元旦过后，经历了数次提心吊的黄灯惊魂，我决定暂时放弃自驾车，改打出租，即使后者是另一番煎熬和痛苦，但在减少尾气排放方面也算一点正能量吧。

北京的哥变了

以前在北京坐出租车还算是小享受，尤其网络自由评论不那么猖獗的时代，出租车也是各种政坛内幕和段子的集散地，不少资讯都是从出租车上获知的。出租司机也大都是北京城里人，道路熟悉，更重要的是对生活的满意度高，也愿意和乘客聊天。

但近几年出租车的服务质量大有一落千丈的感觉。首先是打不到车，在最需要车的时候，在最需要车的地点，你却找不到空驶的车，即使幸运地看到一辆，也可能因地点而被师傅拒载；其次是司机对路段不熟悉，如果不是手机里装了GPS，有些地方还是颇费周折的；至于司机的态度什么的，只要不宰客，都还可以接受。如我家离机场近，在机场乘车时，每次说出地点，司机都有一百个不情愿，我也就多给点钱，算是安慰吧。

你有钱打不到

车打的多了，多少也了解些出租司机的苦衷。据说现在北京市内90%的出租车司机是京郊农民，难怪他们不知道新光天地在哪，更难怪他们对海子里的故事漠不关心了。

北京个体出租极少，出租公司虽说有很多家，但车辆配额有限，几乎都被几家大公司垄断。的哥首先拿数倍于车价的押金向公司租车，此外每辆车每个月还要向公司交近6000元的份子钱，这意味着每天早上一睁眼就欠公司200多元。当然，加油、维修等还得自己花钱，算下来，每个月2/3的收入要上交公司。以北京的路况，每天要干12小时以上才能保证一般收入。如果碰到交通事故、违章或小病小灾，那就泡汤了。

以北京近2000多万的人口，约300人才有能匀上一台车，多拉快跑，按理说的哥生意应该不错。在一次高峰时段，我死活打不到车，而在步行经过一僻静地方时，却发现几十辆空车在那里停着，司机听了目的地后都摇头拒载。的哥说，路都堵成粥了，拉活还不够油钱。

面对各种压力，以维生为第一要务的出租车司机，才不会优先考虑乘客的需求和服务品质的提高。以北京的交通状况，的哥们投入产出最大化的曲线和乘客的需求难以匹配，你有钱打不到车也再自然不过了。

北京，出租车公司的天堂

服务质量难以保证，首先是出租车管理公司的责任。但收了高昂的“份子钱”的出租公司似乎也没有提供应有的管理职能，但修车、保养、清洗等都必须在公司做，反正费用是强行扣除的，这也是肥水不流外人田。据称，开一家300辆车的出租公司，只要4名管理人员就够了，除了费用自动结算外，管理水平和骆驼祥子时代没什么不同。

再看看国外，日本最大的出租车公司叫“日本交通”，我是常客，其CEO是我的好朋友。公司负责维护车况和保持车内清洁，司机所做的就是把只车开好就行。没有固定的“份子钱”一说，在收入划分上，司机收取营业额的60%，除了交税和交一部分保险外，其它都属于自己的。公司用收取的40%，这其中包括汽油费在内的所有费用和管理费用，最后剩下的才是公司利润。“日本交通”的总部也简陋，甚至为了节省经费，4部电梯也只开2部。如果管理水平跟不上，公司亏损也是正常事。

    和日本相比较，北京就是出租车公司的天堂，经营零风险，利润高到爆。司机高额押金的利息不说，油费、修理费、清洗费等都是司机自己出，根本就没有什么培训和管理，份子钱几乎全部是利润。日本人对服务品质几近苛刻，出租公司也要为职员们提供大量的培训和进修，以便让客户能享受到统一的高品质服务。自由竞争的产业，客户不满意，那基本就是在自取灭亡。

在北京，对出租车司机而言“休假”是个奢望，就算是病倒了，每天200多元的份子钱也不会减少半分。很多司机家在远郊区，不得不在市内或近郊租间房，不用每天都开车回家。日本出租公司则为晚上来不及回家的职员准备了休息的地方，毕竟没精打采、筋疲力尽的司机很难为乘客提供完美的服务。

症结何在？

如此沉疴，十几年了，为何不改改呢？谁改？的哥们说其病根就在于只收份子钱，不保障利益和乘客利益的出租公司。这个行业是垄断封闭的，出租车公司拿着丰厚稳定的收益，旱涝保收，才不会想什么改善。而负责监管的政府部门不知道和出租车公司间有什么利害关系，即便所有人都知道目前的格局已经走入死胡同，他们也懒得想是否该动一下了。当然，政府的官员们是很少打出租车的。

整个行业颇具计划经济的色彩，但对司机的招聘却也有市场机制，当城里的司机不堪重负时，政府果断允许郊区农民来补充，当你抱怨份子钱过高时，你可以滚蛋，反正有人在等着开车。对乘客也是如此，你觉得A公司的服务不好，你可以选B公司啊。不过，面对一车难求的现状，乘客们有选择权吗？是的，没有，但是你可以自己开车啊，反正路口有黄灯等着你呢！