前几天聊天，听一朋友说他朋友的朋友经历了天津飞沈阳的某航班的空中惊魂，下飞机后颇有点该吃吃、该喝喝、该合合、该分分的大彻大悟。顺便，大家就了起该型号飞机的安全性，据称在月初郑州机场就有同型号的飞机起落架折断事件，所幸只有数人受伤，未酿更大惨祸。昨天据说该型号的飞机停飞了，理应如此。看来以后订机票，还要关注一下执飞的机型。

其实，这个机型我曾坐过，算其前身，也是蛮有历史的老机型了，可以说是中国飞机产业中短途飞机的代表作，不过网上搜索一下，故事还真不少。若不意外，制造这家飞机的中国航空工业集团公司应该是一家国企，甚至是央企吧。不过，中国这么大且利润丰厚的航空市场，这么强大的国力，作为共和国长子的国企甚至央企，搞出这样的产品，的确让他的投资人感到压力。

我还算是企业管理专家，对中国国企现状颇有几分担忧。尽管微博某大V疾呼“死亡，才是国企唯一的救命稻草！”我虽不完全同意其观点，但中国国企的沉疴，即便神医，也会挠头的。

企业就是好像一个人，所以叫法人。最好的经济体系就是发掘企业自身的本性，而不是让政府去指挥和控制它。我们可以发现，一个国家不断政策扶持，不断注入资金的法人，他几乎肯定是一个烂摊子。这个原理不光是中国成立，在先进国家也照样成立。我在日本很久了，我发现，只要是日本国家资助的项目，比如日本国产电脑操纵系统，比如国家投资的科技项目，肯定没有挣钱的，永远是赤字，永远赔钱。而且，永远生产不出来争气的产品，永远不能就有市场竞争力。

看看中国的有政府背景的项目，比如所谓某某搜索引擎，几乎成了人类的笑话，当然日本也有类似项目，结果也一个操行。所以，我们没有必要再对政府背景项目抱任何幻想，不光是因为这样对不起纳税人，更是因为这样浪费时间，会把中国变成另一个日本，一个经过高速成长之后再也没有起色的、封闭守旧的经济体。

开头提到那家飞机企业，让其停飞是必要的，有时甚至破产才是真正拯救它的办法。企业的破产看起来资产受到破坏，实际上是对社会资源的再生。账面上的东西并不反映所有存在，它只是对“这个企业继续存在下去”的一种会计学上的计算。连国家都可以说“国破山河在，春风吹又生”呢，一个没有了生命力的企业破了有何不好？只要政府对破产企业的人员做好保护工作，完善失业保险制度，支持个人创业，破产只是新生的开始。

坦率的说，中国政府对经济的控制比任何一个大国都多，都严密。都目前为止，这也许是对的，但它绝对不意味今后还是对的。变化是什么呢，实际上变化就是淘汰。一个织布机厂家可以变为汽车厂家，这是丰田汽车的变化，但是丰田再神它也变不成手机企业。即使它能变，也没有这个必要，从整个社会的效率来看还不如让它淘汰。因为企业倒闭后，其内部的人才，资金和土地等资源，并没有化为乌有，而是作为社会财富，通过市场的安排，自动地分配到新兴产业里，这个过程就是变化，没有企业的死亡，就没有经济社会的变化。 

有人可能担心国有企业的经营，这更是杞人忧天。国有不一定是国营，国有只是国家持股，只要国家按照市场原理和企业接触，那国有企业照样活力四射。国防工业如果真正要强大，也必须将其市场化，像欧美那样，让它们到市场去拼搏，只有当中国的军工企业在国际市场上生存并发展了，我国的军事装备才能真正地实现现代化，恐怕那时我国都不用动用那些军工产品，就能威慑心怀鬼胎的势力，达到“不战而屈人之兵”的目的。

最近，我们的网络上经常晒出中国国产战斗机并为之自豪，但我很担心其持续性，因为我没有看到有中国企业的民用飞机在世界的蓝天上翱翔。即使生产出来一款先进飞机，我们也不能保证数年后还能生产跟上世界先进水平。生鸡蛋是好事，但养好生蛋的母鸡才是根本。市场才是最好的养鸡场，政府喂食养不出好鸡。 

听说中国政府要向民间开放低空管制，这是一个令我兴奋的消息。如果解放军真的希望永久性的获得先进国产战机，他们必须积极支持中国民用航空工业的发展。而向民间开放蓝天，则能为航空器制造商提供广阔的市场。只有获得了广阔的市场，中国军工才能永远强大，中国才能保证自己不再挨打。